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魔毯上的音樂廳 凱迪拉克舒適技術體驗

點擊數:16562015-02-10 15:50:51 來源: 新疆大麥田會展有限公司

魔毯上的音樂廳 凱迪拉克舒適技術體驗

高科技不僅改變了人們的生活,也改變了人們對待事物的認知。曾經,那些形容豪華車的尺寸、排量、動力等關鍵詞似乎已不再出現在宣傳頁上。隨著科技的普及,豪華車已經進入全新模式的比拼時代,作為老牌豪華品牌,凱迪拉克有哪些值得稱道的高科技呢?下面我來為大家進行深度解析。

一、MRC主動電磁感應懸掛

翻看凱迪拉克XTS參數表時可知,頂配車型與普通車型相比,在售價上多出了8萬元,雖然在配置中還多出了HUD抬頭顯示系統和自適應巡航系統,但是能夠讓消費者買單的動因還是源于MRC主動電磁感應懸掛系統的搭載,既然它這么貴,并且有不少消費者選擇它,那么這套系統一定存在著讓人腦洞大開的技術。

1、什么是MRC

MRC(Magnetic Rectifier Control)即磁整流控制,凱迪拉克的主動電磁感應懸掛系統就是應用于此技術。與普通懸掛系統相比,電磁感應懸掛系統最為核心的區別在于它用一套阻尼可變的電磁減震器取代了常規式液壓減震器。通過控制電流強度來控制減震器內部的電磁液粒子粘稠度狀態,從而改變減震器阻尼強度,以實現不同路面震動和車身狀態下的減震性能,以使得凱迪拉克XTS的操控性與舒適性兼得。

2、電磁液的聚散之道

電磁液,也稱磁流體。是MRC系統的技術核心,這種阻尼液將3到10微米磁性顆粒軟鐵顆粒懸浮在油液中,并加入抗磨損與抗腐蝕的添加劑經過特殊工藝制作而成。

3、MRC的作用

我們知道,對于豪華轎車而言,舒適性與操控性缺一不可。不過,這兩者一直以來就是一對矛盾體,是魚和熊掌不可兼得的典型。如何在兩者之間做權衡也一直是一項難題,隨著科學技術的發展,凱迪拉克的工程師將MRC電磁感應懸掛系統應用在XTS車型,力求改變這一現狀。

MRC由車載控制單元、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個車輪和車身連接處都有一個車輪位移傳感器,傳感器與車載控制單元相連,控制單元與電磁液壓桿和減振器相連。

由于改變MRC電磁感應減震器的阻尼強度僅需要控制電流強度(磁場強度)即可,所以這一特性使得電磁懸掛的阻尼頻率可以按照毫秒級別計算,將這一數值換算成秒后,可以達到驚人的1000次/秒,就在我們眨一下眼睛的時候,這一系統已經調節了200次。

在復雜的路面上,輪胎任何一次跳動,電磁感應懸掛系統都可以對震動程度迅速做出判斷,并以最為適合的阻尼強度來控制車輪的跳動和回彈力度,提高舒適性。而在轉彎、剎車等需要提高車輛操控性時,電磁感應懸掛系統會得到控制單元的指令,按需增強或減弱不同位置的震器阻尼,穩定車輛的行駛姿態,提高操控性。

由于MRC電磁感應懸掛系統的搭載,凱迪拉克XTS可以擁有不錯的舒適性和出色的操控性,不過由于MRC電磁感應懸掛的成本較高,所以目前只在凱迪拉克XTS的兩款頂配車型中出現。

二、BOSE的震撼聲效之道

汽車音響的復雜性是家用音響所不能比擬的,這主要是受到使用環境所致,家用音響,只要音色純正,僅靠簡單的雙聲道擺放就能獲得理想的聲場還原。而汽車音響則不然,狹小的空間、復雜的內飾材料、行駛中的各種噪音等,都對音響設計提出了極高的要求。要想獲得與家用音響相同的效果,就必須進行精確的設計和匹配。

1、BOSE深入汽車領域

BOSE音響于上世紀80年代初開始涉足汽車領域,就采取與汽車廠商合作開發的模式。合作的第一款車型是1983款凱迪拉克Seville,從研發開始,BOSE的工程師就參與其中。工程師會根據車內空間的形狀、聲音反射的路徑、內飾材質的選用等各項因素,來計算和設計揚聲器的位置、各個聲道的輸出,并通過數字環繞技術來實現各個座位最理想的聲音還原。這種度身定制,讓音響不再只是簡單的車輛配置,而是如同發動機、變速器一樣與整車融為一體,時隔30年,這款車的音響音質依然可圈可點。

在此后的30年里,BOSE針對于凱迪拉克車型所研發的產品不斷地更新迭代,發展至現在,已使得凱迪拉克XTS與BOSE音響之間形成了一種珠聯璧合般的默契。

2、XTS中的BOSE音響

為了實現更加豐富、立體、逼真的音響效果,BOSE專為凱迪拉克XTS鉑金版車型配備了14個揚聲器,并定制出一套BOSE Studio Surround環繞聲音響系統。這套系統能夠模擬360度環繞聲場,通過新一代BOSE Centerpoint信號處理電路增強了對音源分析、計算的能力,并能準確地轉換成多聲道信號。通過這套音響,不論CD機、MP3、廣播還是蘋果iPhone的音樂,都能將聲音進行最大限度的還原。

3、BOSE音響的降噪技術

車內聽音環境差,除了空間和內飾材質的限制以外,另一個重要的影響因素就是于車內噪音。例如胎噪、風噪、發動機噪音等等。這些噪音大多是100至1000Hz的中低頻噪音,這不僅會影響駕乘者的舒適感,而且也會對音響還原最難表現的中低頻帶來干擾,從而大大降低聽音品質。在過去,為了獲得更理性的靜音和聽音效果,工程師甚至不得不向性能做出妥協,因為發動機的強化也會不可避免地會增加噪音。

這種技術通過揚聲器發生出與噪音源相位相反的聲波來實現“1+(-1)=0”,從而將噪音徹底抵消。BOSE公司曾經將這種技術應用在著名的BOSE降噪耳機上,并獲得極高的認同度。

得益于對耳機擁有良好的降噪效果,BOSE將次技術應用于汽車之上,發展至現在的凱迪拉克XTS,降噪技術除了車內的三部麥克風在偵聽噪聲外,BOSE ANC還可以通過電腦控制,取得發動機數值并抵消發動機的噪音,而這,從駕乘者啟動車輛就以自動進行。可以始終將車內噪音水平維持在較低的狀態下,在此環境中,車內的乘客可以安靜地享受駕乘樂趣,或者同時打開音響系統,聆聽優美的音樂。

編輯點評:通過體驗及技術講解,對于舒適性最為重要的懸掛系統和車內音響系統,我們能夠認識到凱迪拉克在XTS這款車型上所做出得努力,但是用“魔毯上的音樂廳”來形容這款車似乎有些夸張,不過,在同級別車型中,或者在同價位車型中相比較,凱迪拉克XTS僅這兩項配置,是具備絕對優勢的。

對于音響,本人不是發燒友,可以說是地道的“木耳”,不過與汽車音響改裝人員交流,他們對凱迪拉克XTS的音響表現給予了高度評價,再結合本人所聽,可以自信地說:還不賴!

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